按照大多数司机的习惯，大部分汽车轮胎更换都是交给专营门店处理。

通常都是使用机器通过扭矩扳手取下并更换轮胎。而当扭矩扳手发出第一声喀哒时，就表明螺母已经达到所设定的扭矩值并得到紧固。

但是，很多时候机器都会继续紧固，直到出现第二声、第三声甚至第四声喀哒的时候，操作者才会停下机器，停止紧固螺母。

在假设中，螺母就会“永不松懈”。不幸的是，这并不是事实。在这样的冲击下，螺母紧固过头反而更容易松脱。

正因为如此，所有的汽车制造商都会在车辆操作手册上特别标明正确的轮胎螺母紧固扭矩。如，BMW5系的轮胎螺母需要120N.m，而福特福克斯Titanium只需要95N.m。

为什么制造商对此如此重视?因为当螺母安装到轮胎螺栓或钉上时，由于螺母紧固螺栓完成拉伸。在螺母上加载了额外的扭矩与负载后，会给螺栓带来更大的拉伸，超出了最合适的量程。从而致使螺栓接近屈服点，最终导致螺栓失效。

相对的，紧固不足也同样充满了危险。轮胎螺母没有紧固到位的话，在汽车的常规使用或振动中，会逐渐使其松脱。

何时才是轮胎螺母紧固的最佳时刻?首先操作者需要针对不同的汽车检查所需的扭矩值。虽然汽车之间的差异可能非常小，但这个检查依旧是非常重要的。

其次，最为重要的是使用扭矩扳手检测仪或扭矩扳手检测设备对扳手的精确度进行检测。诺霸推荐至少一年或每5000次使用后对扭矩扳手检测一次。繁忙的专营店很可能每月就达到上千次的校准周期或检测。因此校准扭矩扳手，令其始终保持精准的精确度是非常重要的事情。

当然，扭矩扳手并非紧固轮胎螺母的唯一途径。液压脉冲枪也曾用来紧固螺栓。这其中也有一个基础的规则要遵守。如使用脉冲枪，必须使用低于所标示的扭矩，并在紧固完成后是用扭矩扳手来确认精确度。

这些注意事项听起来非常复杂，但是却是需要牢牢紧记的。一旦螺栓紧固失败，过度紧固造成的责任会追究至负责紧固的专营店!